José Pirán anticipó un corte prolongado del tren Mitre durante el verano: “Las obras van a seguir hasta abril o mayo de 2027”

El presidente de Ferrocarriles Argentinos y referente de La Libertad Avanza en Tigre, José María Pirán, confirmó que las obras de renovación del ramal Retiro–Tigre de la línea Mitre continuarán hasta abril o mayo de 2027 y anticipó que durante el verano habrá una interrupción del servicio más extensa que las registradas hasta ahora. En diálogo con Aquí no ha pasado nada, programa radial de Zona Norte Diario Online por FM Manantial, sostuvo que “se está haciendo todo el ramal nuevo” y explicó que todavía no está definida la duración del próximo corte. Además, habló del armado libertario para las elecciones del año próximo, respaldó al coordinador local Miguel Schmukler y cuestionó la gestión municipal por la falta de infraestructura y las diferencias entre los barrios del distrito.

Pirán explicó que las interrupciones del servicio forman parte de un proceso de renovación de la infraestructura ferroviaria, en el marco de la emergencia declarada por el Gobierno nacional mediante el decreto 525/2024, que posteriormente fue prorrogada por otros 24 meses a través de la resolución 12/2026 de la Secretaría de Transporte.

“Este decreto es un sinceramiento de cómo estaba el estado de la infraestructura ferroviaria, que tuvo una desinversión durante los últimos 70 años. Lo único que se había cambiado eran esos trenes chinos nuevos que todo el mundo ve”, sostuvo.

El funcionario aclaró que la prórroga de la emergencia no significa que las interrupciones del servicio vayan a mantenerse durante todo ese período y defendió la necesidad de avanzar con los trabajos.

“Esto no quiere decir que vamos a estar 24 meses más con este problema. La realidad es que, en vez de un problema, se le está dando una solución y las inversiones están enfocadas en todo lo que es la seguridad operativa del sistema”, explicó.

En relación con las obras que afectan particularmente a Tigre, confirmó que el cronograma contempla nuevas interrupciones en los próximos meses y un corte de mayor duración durante la temporada de verano.

“Esto va a durar más o menos, yo lo decía en la reunión, hasta abril o mayo del año que viene. Se vienen cortes chiquitos y en el verano se va a venir un corte grande porque la realidad es que quieren terminar de una vez por todas, sobre todo lo que es el ramal Retiro–Tigre”, adelantó.

Y detalló: “Se está haciendo todo el ramal nuevo, se están cambiando todas las señales, se están cambiando los aparatos de vía, se está cambiando todo. Es una obra enorme”.

Consultado sobre la posibilidad de que la interrupción abarque buena parte de enero, Pirán reconoció que todavía no cuenta con el cronograma técnico definitivo y evitó precisar la duración del corte.

“El otro día me adelantaron algo, yo todavía no tengo el informe técnico. Apenas tenga el informe técnico se lo voy a comunicar a los de la cámara y a ustedes también, y voy a informar bien qué tipo de corte”, aseguró.

El presidente de Ferrocarriles Argentinos explicó que recientemente mantuvo una reunión con representantes de la Cámara de Comercio e Industria de Tigre (CACIT) y del sector turístico, quienes manifestaron su preocupación por las consecuencias económicas de las interrupciones ferroviarias, especialmente durante los fines de semana.

En ese encuentro, las partes acordaron establecer un mecanismo de comunicación anticipada para que los comerciantes y prestadores turísticos puedan organizar sus actividades.

“Quedamos en que nosotros les íbamos a informar a ellos con un plazo de anticipación de 15 días por los cortes que se vienen”, indicó.

Pirán también reconoció las dificultades que generan las obras para los usuarios y la actividad turística de la ciudad. “Yo soy vecino de Tigre, entendemos perfectamente todo lo que esto conlleva, pero es para darle el mejor servicio a mediano plazo a todos los vecinos de Tigre, a todos los vecinos de zona norte y a todos los que atraviesa la línea”, afirmó.

Otro de los temas planteados durante la reunión fue la posibilidad de incorporar un servicio ferroviario más temprano por la mañana para facilitar el traslado de quienes trabajan o realizan actividades en las islas del Delta.

Sobre ese punto, Pirán reveló que mantuvo conversaciones con las autoridades de la Operadora Ferroviaria (SOFSE) y de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), las otras dos empresas estatales involucradas en los trabajos.

“Me junté en el día de ayer con el presidente de SOFSE y con el presidente de ADIF, que son las otras dos compañías ferroviarias que se ven involucradas en este tema de la emergencia ferroviaria, y me dijeron que posiblemente se anexe un servicio más a la mañana. Lo están evaluando, no era una mala idea”, explicó.

La conversación también abordó la situación política de Tigre y la reorganización de La Libertad Avanza en el distrito, luego de la designación de Miguel Schmukler como coordinador local del espacio.

“Para mí todos los cambios, cuando son positivos, oxigenan la coordinación. Se lo nombró a Miguel Schmukler como coordinador y está haciendo un trabajo de unión, obviamente con todo lo que eso conlleva y con todo el acomodamiento que eso conlleva”, sostuvo.

Y agregó: “La verdad que es una persona con experiencia política y creo que está haciendo un buen trabajo”.

Frente a la existencia de distintos dirigentes libertarios con aspiraciones de competir por la intendencia, Pirán consideró que el principal desafío será alcanzar un acuerdo que permita presentar una candidatura competitiva en 2027.

“Vos sabés que en política algunos quedan contentos y otros no tanto. Yo lo que creo es que hay que trabajar para llegar todos unidos al 2027 y tener una fórmula lo más potente posible para realmente ganar el municipio. Nosotros el objetivo es ganar el municipio”, afirmó.

En cuanto a sus propias aspiraciones electorales, no descartó una eventual candidatura, aunque aseguró que su prioridad es que La Libertad Avanza logre imponerse en Tigre.

“Todo el mundo hace política con alguna cierta expectativa de que lo pongan, pero la realidad es que a mí con ganar el distrito, sea cual sea, me basta, porque sé que nosotros vamos a poder influenciar para que las políticas de Tigre sean propositivas para el vecino”, manifestó.

El dirigente también lanzó críticas contra la administración municipal de Julio Zamora al considerar que existen fuertes diferencias entre las condiciones de vida de los distintos barrios del distrito.

“Nosotros caminamos bastante en el distrito, conocemos los barrios, estamos haciendo un trabajo territorial y la verdad que da pena. Hay vecinos de primera y vecinos de segunda, pero son muy marcados”, cuestionó.

En ese sentido, planteó que Tigre carece de una política de integración territorial que permita reducir las desigualdades entre los barrios más humildes y los desarrollos residenciales de mayores ingresos.

“Me parece que no hay un plan de integración real en Tigre. En todas las localidades del distrito hay bolsones de pobreza, hay barrios humildes y después tenés barrios cerrados. Al no haber esa integración, nosotros lo llamamos vecinos de primera y vecinos de segunda”, expresó.

Pirán también cuestionó la relación entre los tributos municipales y los servicios que reciben los contribuyentes, al considerar que existe una marcada diferencia entre lo que pagan los vecinos y la respuesta del Estado local.

“Cuando vos caminás en el distrito, hasta en el barrio más humilde te dicen que pagan la tasa. Y después, cuando escuchás a algunos dirigentes políticos hablar de tasas y no hablar de orden sobre el presupuesto, me cuestiono cuáles son las prioridades en realidad de las tasas y sobre la contraprestación de la tasa, que la realidad es que se cobran las tasas, pero la contraprestación es paupérrima”, sostuvo.

Finalmente, al referirse a las primeras medidas que debería adoptar una eventual gestión libertaria en Tigre, apuntó contra la distribución de los recursos municipales y la falta de planificación de obras de infraestructura.

“Lo primero que hay que ver son las prioridades del presupuesto y los 578.000 millones de presupuesto, a ver a dónde realmente se derivan, porque vos no lo ves. Entonces hay que hacer un plan real y serio de gasto de presupuesto y tenés que hacer un plan de obra gigantesco”, afirmó.

En particular, identificó distintos sectores del distrito donde el crecimiento urbano generó dificultades de circulación que, a su criterio, requieren soluciones estructurales.

“Vos tenés unos cuellos de botella gigantescos en Tigre, sobre todo todo lo que es Bancalari, Ruta 27, avenida Italia, avenida Agustín García. Tenés un montón de cuellos de botella. Tenés que hacer un plan de infraestructura integral”, señaló.

“Hoy tenés un montón de lugares, de localidades que están creciendo, ya sea con torres, barrios cerrados, esto y lo otro, que no tienen salida”, agregó.

Antes de finalizar, el presidente de Ferrocarriles Argentinos volvió a defender la necesidad de avanzar con los trabajos ferroviarios pese a las molestias que generan las interrupciones del servicio.

“Nosotros sabemos que es un incordio para el vecino, pero a mediano plazo van a andar en otro tipo de servicio y los que usan el tren van a notar la diferencia real”, concluyó.