Bolivia — Belgrano Cargas: los empresarios jujeños levantan la voz mientras la política provincial todavía no convierte el ferrocarril en una causa estratégica

Las principales cámaras empresarias de Jujuy reclamaron modificar los pliegos de la licitación del Belgrano Cargas para que los ramales C14 y C15 sean incorporados al esquema de obras obligatorias. La advertencia toca un nervio central de la economía jujeña: costos logísticos, minería, producción regional, salida hacia Chile y conexión con Bolivia. Mientras el gobernador salteño Gustavo Sáenz convirtió el tema en una disputa política abierta con Nación, en Jujuy el reclamo visible sigue concentrado principalmente en el sector empresario. Y la pregunta comienza a ser inevitable: ¿puede una provincia que habla de minería, exportación y corredores bioceánicos permanecer en segundo plano cuando se define su infraestructura para las próximas décadas?

Las cámaras empresarias jujeñas fueron terminantes. En un comunicado fechado el 16 de octubre expresaron su “preocupación por la exclusión de los ramales C14 y C15 del esquema de obras obligatorias” de la licitación del Belgrano Cargas y reclamaron modificar el pliego. El planteo no es menor: consideran que esos corredores son esenciales para la competitividad, la conectividad y el crecimiento regional, además de permitir una mayor integración con el oriente boliviano y el norte de Chile. Comunicado – Cámaras Empresaria… Según las entidades, rehabilitar el ferrocarril permitiría reducir costos logísticos, aliviar el tránsito pesado en las rutas, atraer inversiones, agregar valor y generar empleo. Comunicado – Cámaras Empresaria…

La dimensión del problema se entiende mejor cuando se observa el trazado. El C15 tiene su origen en Perico y forma parte del corredor que comunica el eje productivo jujeño con el norte salteño y Bolivia; distintas estimaciones sectoriales ubican en más de 1,8 millones de toneladas anuales el volumen potencial de cargas de toda esa zona. Para Jujuy, el corredor Perico–San Pedro–Libertador concentra azúcar, alcohol, bioetanol, papel y producción agrícola que hoy depende fuertemente del transporte carretero. A ello se suma el C14, pieza clave para la conexión con Chile y los puertos del Pacífico, particularmente relevante para una minería que reclama menores costos y mejor infraestructura. Las cámaras mineras de Jujuy, Salta y Catamarca ya habían advertido que la recuperación de ambos ramales debía formar parte de una estrategia regional.

Salta entendió rápidamente la dimensión política del problema. Gustavo Sáenz se puso personalmente al frente del reclamo, exigió que las obras sean obligatorias y afirmó que el Norte no puede esperar otros cincuenta años. Su planteo tuvo además una consecuencia concreta: Nación abrió una instancia para analizar alternativas de inversión sobre los ramales después de la presión empresaria y política de la región. En Jujuy, en cambio, las expresiones públicas encontradas durante estos días provienen fundamentalmente de las cámaras empresarias, de la Unión Industrial y del sector minero. No aparece hasta ahora, con igual intensidad pública, una ofensiva política provincial equivalente a la encabezada por Salta. Esa diferencia merece ser señalada porque el C15 comienza precisamente en territorio jujeño.

Aquí aparece la contradicción sobre el modelo de desarrollo provincial. Jujuy posee recursos, pero necesita transformar esos recursos en desarrollo percibido por los jujeños. La provincia apuesta al litio, habla de cobre, corredores internacionales, parques industriales, Zona Franca y exportaciones, pero nada de eso alcanza su máxima escala si la producción continúa dependiendo casi exclusivamente del camión y pagando una penalización logística por encontrarse lejos de los grandes puertos. El ferrocarril no es una discusión romántica sobre el pasado: es infraestructura económica. Y cuando se está definiendo una concesión por décadas, dejar las obras estratégicas libradas a decisiones optativas del futuro operador puede condicionar toda una generación de inversiones.

La política útil debería comenzar por una posición común de Jujuy. Gobierno provincial, legisladores nacionales, intendentes del corredor productivo, cámaras empresariales, sectores mineros, productores y trabajadores deberían sentarse en una misma mesa y convertir la incorporación obligatoria del C14 y C15 en una política de Estado del Norte Grande. No alcanza con pedir competitividad mientras se acepta que la infraestructura necesaria quede postergada. El propio comunicado empresario advierte que el objetivo debe ser reducir las asimetrías históricas con el resto del país. Comunicado – Cámaras Empresaria… Si existe una discusión donde oficialismo y oposición podrían abandonar por un momento la pelea cotidiana, probablemente sea ésta.

Porque detrás del ferrocarril hay algo mucho más grande que vías y locomotoras. Está la posibilidad de que Perico se convierta nuevamente en un verdadero nodo logístico, que la producción de los valles salga con menores costos, que la minería tenga una conexión competitiva con el Pacífico y que Jujuy se integre comercialmente con Bolivia y Chile con otra escala. El sector privado ya encendió la alarma. Ahora falta saber si la política jujeña está dispuesta a convertir ese reclamo en una causa provincial o si dejará que otros defiendan una infraestructura que también define nuestro futuro.