El Omoda 5 ya es uno de los híbridos más vendidos de nuestro país así que han tomado una decisión radical: mejorarlo

Mayo de 2024. 

Omoda nos ha convocado para conocer el Omoda 5.

Salimos desde la zona norte de Madrid para conducir durante decenas de kilómetros el primer coche de la compañía en nuestro país. Unas horas después, dejo el coche en un estado de cierta sorpresa. Estamos ante la opción de gasolina, sin modelo híbrido y siento que aunque tiene algunas cosas que pulir, este coche va a dar mucho que hablar.

Unos meses después, Francesco Colonnese ( vicepresidente de Omoda&Jaecoo Iberia) asegura que es la capacidad de adaptación y los ajustados tiempos de desarrollo lo que les da una ventaja diferencial frente a los europeos. Confirma con estas palabras algo que se rumoreaba extraoficialmente en aquella presentación del Omoda 5: ese mismo coche había estado rodando por España y en semanas habían cambiado muchos de los fallos que tenía antes de la presentación.

Tanto es así que el Omoda 5 que probamos aquel día en la primavera de hace dos años era sustancialmente diferente y mejor que el que aterrizó en un primer momento.

El tiempo ha dejado claro dos cosas.

La primera es que el Omoda 5 era un producto muy atractivo para España y que con la versión híbrida ganó los suficientes enteros para colarse entre los 10 coches híbridos (no enchufables) más vendidos de nuestro país. Una posición de gala en el segmento, pro tecnologías, más competido de nuestro mercado.

La segunda es que la capacidad de adaptación y los cortos tiempos de desarrollo están permitiendo a la compañía adaptarse rápidamente a lo que demanda el mercado. Tanto que hoy escribo estas líneas desde París donde Omoda ya nos está presentando una profunda renovación del Omoda 5. 

Ficha técnica del Omoda 5

Con las ideas muy claras

Parece mentira que esté escribiendo esto pero el crecimiento de Omoda ha sido tan rápido en nuestro país que el Omoda 5 se ha quedado algo desfasado en cuanto a la imagen de la compañía. O, teniendo en cuenta que el diseño ha gustado entre el público general, quizás debería decir “descolgado” más que “desfasado”.

Y es que las ventas del Omoda 7 y del Omoda 9 han servido a la compañía para generarse una nueva imagen, una nueva cara. Es la que adopta el Omoda 5 con este cambio profundo por fuera pero también muy por dentro.

En el interior la percepción de calidad es notable. El Omoda 5 sorprendió en un primer momento pero sus hermanos han puesto el nivel tan alto que sí había una brecha entre este primer lanzamiento y los que han ido llegando después. Ahora, la pantalla crece, olvida la disposición anterior y todo fluye con muchísima más ligereza. 

En lo tecnológico, el Omoda 5 se moderniza. A falta de probarlo en profundidad, el sistema de infoentretenimiento debería ser más fluido y aprovechar las virtudes de una pantalla que ya crece hasta las 15,6 pulgadas. Android Auto y Apple Car Play tienen integración ahora inalámbrica. La apuesta, cómo no, es atiborrar de equipamiento al coche para situarlo por encima de sus rivales. Apunten, de serie llega con: asientos delanteros calefactados y el volante calefactable. El equipamiento superior añadirá ventilación a los asientos, cristales tintados, techo solar eléctrico y cuero sintético.

El coche estará disponible en versión híbrida (no enchufable) y eléctrica. El primero de ellos llega el conocido como Super Hybrid System (SHS). Esto es, un conjunto que puede generar hasta 224 CV y un par máximo de 295 Nm homologando un consumo combinado previsto de 5,2 l/100 km. Para ello se vale de dos motores eléctricos y uno de gasolina, con una transmisión automática y una batería NCM.