El grito productivo de Jujuy: sin logística competitiva, la promesa industrial queda a mitad de camino

El reclamo empresarial por el Belgrano Cargas expresa una demanda más profunda: producir en Jujuy, agregar valor y llegar a los mercados sin que la distancia consuma el esfuerzo. Mientras Córdoba impulsa nuevas herramientas de promoción industrial, la provincia necesita conectar sus parques, sus proyectos y sus economías regionales con una estrategia de desarrollo efectiva.

El sector privado jujeño está reclamando algo más que el regreso del tren: está reclamando condiciones para producir y competir. Las cámaras empresariales que piden incorporar los ramales C14 y C15 a las obras obligatorias del Belgrano Cargas ponen sobre la mesa una dificultad estructural del norte argentino. La distancia a los puertos, el costo del transporte y las limitaciones logísticas repercuten sobre actividades que necesitan vender fuera de la provincia para sostener empleo e inversiones. Ese planteo merece convertirse en una causa provincial: cada mejora en la capacidad de trasladar insumos y mercaderías puede ampliar las posibilidades de transformar recursos en trabajo.

Las voces productivas vienen insistiendo en una cuestión que Jujuy todavía tiene pendiente: consolidar un desarrollo industrial capaz de diversificar su economía y multiplicar proveedores, oficios y oportunidades. La producción primaria necesita caminos para incorporar procesos, tecnología y conocimientos dentro del territorio. Una provincia puede disponer de recursos valiosos y, sin embargo, capturar una porción limitada de la riqueza que generan. Por eso, el ferrocarril debe discutirse junto con la energía, el financiamiento, la formación técnica y las condiciones para invertir. La competitividad se construye sobre ese conjunto, y sus debilidades terminan apareciendo en el precio de cada producto.

Córdoba ofrece una referencia pertinente. Martín Llaryora impulsó un proyecto de nueva Ley de Promoción Industrial en un contexto de deterioro de la actividad: informes periodísticos registraron una caída de la producción metalúrgica del 9,5% y la pérdida de más de 2.100 empleos formales en un año. La comparación plantea una pregunta para Jujuy: si una provincia con una estructura industrial consolidada considera necesario reforzar sus instrumentos, cuánto más necesita hacerlo una economía que todavía busca ampliar su base fabril. La coincidencia con el reclamo empresario jujeño está en reconocer que sostener la producción requiere decisiones públicas y herramientas concretas.

Perico concentra una de las expresiones más claras de ese desafío. Su parque industrial necesita articularse con una logística que permita aprovechar la infraestructura ferroviaria próxima. Tener vías cerca constituye una posibilidad; convertirlas en una ventaja exige accesos, instalaciones de carga, frecuencias y tarifas adecuadas. Existe un antecedente oficial que debe recibir seguimiento: en julio se publicó la adjudicación de una consultoría para elaborar un proyecto ejecutivo que incluye la ampliación del parque, un centro de transferencia multimodal camión–tren y una plataforma logística de frío. El paso siguiente es conocer sus resultados y cómo se financiará y ejecutará la infraestructura. Un proyecto de conexión necesita llegar a convertirse en un servicio disponible para las empresas.

La misma exigencia alcanza a la proyección industrial de La Quiaca y al parque promovido por Ledesma. La futura zona franca necesita articular sus posibilidades comerciales y productivas con el movimiento de insumos y mercaderías; el Parque Industrial Ledesma cuenta con una aprobación provincial que también debe evaluarse por su desarrollo efectivo. Ninguna denominación administrativa resuelve por sí sola el costo de llegar a un mercado. La ausencia de una conexión ferroviaria conveniente no vuelve imposible toda actividad, pero puede limitar seriamente aquellas producciones para las cuales el volumen, la distancia y el flete resultan determinantes. En una economía expuesta a la competencia internacional, esas diferencias pesan sobre cada decisión de radicación y crecimiento.

Por eso, el pedido de los sectores privados debe leerse como una propuesta de integración productiva. Los ramales C14 y C15, la articulación ferroviaria de Perico y la recuperación del corredor hacia La Quiaca requieren soluciones específicas dentro de una planificación común. Se trata de estudiar cargas, destinos, inversiones y servicios, y de vincularlos con las necesidades de las actividades existentes y de las que podrían desarrollarse. Una red útil también necesita al transporte automotor: el camión puede conectar establecimientos y terminales, mientras el tren aporta una alternativa para recorridos y cargas donde resulte eficiente. La complementariedad debe medirse en costos, tiempos y confiabilidad.

La política tiene ahora la responsabilidad de convertir el reclamo en compromisos verificables. Hace falta una agenda provincial que reúna a cámaras empresariales, trabajadores, municipios, universidades y autoridades, con información pública sobre los proyectos logísticos y las inversiones ferroviarias solicitadas. Cada parque industrial debería contar con un diagnóstico de sus necesidades de transporte; cada obra propuesta, con presupuesto, responsables y plazos. Y la representación de Jujuy ante Nación debe explicar qué cambios gestiona en la concesión del Belgrano Cargas y qué respuestas obtiene. La cercanía política con cualquier gobierno adquiere valor para la provincia cuando permite resolver estos problemas.

El grito productivo de Jujuy merece ser escuchado por lo que expresa: la voluntad de trabajar, invertir y disputar un lugar en los mercados desde el propio territorio. Los empresarios pueden mejorar procesos y asumir riesgos, pero necesitan una infraestructura que acompañe ese esfuerzo. La materia pendiente industrial exige conectar lo que la provincia anuncia con lo que sus empresas pueden hacer efectivamente. El ferrocarril forma parte de esa tarea porque puede ayudar a que más producción llegue a destino y más valor permanezca en origen. La medida del desarrollo será cuántos jujeños encuentren trabajo y futuro en esa transformación.